微量配资最后最晚最终，李想为“全球前三”定下倒计时

一边是关店止血，一边是 All in AI。

2026 年开年，理想汽车上演了一出"冰与火之歌"：一边被曝出计划上半年关闭约 100 家低效门店；一边却急招大批机器人研发人才，李想在全员会上拍板："理想一定会做人形机器人，且尽快落地"。

从"移动的家"到"具身智能"，从卖车到造人，李想这步棋，是在业绩泥潭中寻找新增长极，还是一场关乎生死的战略豪赌？

重启人形机器人

"急"。

如果你现在打开理想汽车的官网招聘页面，会发现几乎所有机器人相关岗位，从核心部件、算法到软硬件集成，许多岗位后面都赫然标注着一个"急"字。这不像常规招聘，更像抢人大战。

1 月 26 日上午，李想召开了一场临时线上全员会。近两个小时的会议，不谈汽车销量，不谈门店关闭，只谈 AI。他给出了三个极具压迫感的时间节点：

- 2026 年，是所有想成为 AI 头部公司的"最后上车年"；

- 最晚 2028 年，L4 级自动驾驶必须规模化落地；

- 全球范围内，能同时布局基座模型、AI 芯片、操作系统、具身智能的公司，最终不会超过 3 家，"理想必须成为其中之一"。

这不是试水，而是押上全部身家的战略方向。

种种迹象显示，人形机器人赛道正处于爆发前夜，有机构预测，到 2035 年全球市场规模将突破 4000 亿元，年复合增速超 50%。

奇瑞、小鹏、特斯拉等玩家已纷纷入局，奇瑞更是实现人形机器人量产交付，抢占先发优势。若理想错失这一窗口，未来可能陷入"汽车业务增长见顶，新赛道无立足之地"的被动局面。

事实上，理想的机器人布局早有伏笔。2024 年初，北航博士、拥有近 10 年机器人研发经验的廖平平加入理想，负责带队研发轮式双臂人形机器人，用于工厂里的"螺钉拧紧"等具体工业场景。2025 年 6 月，理想内部已成立"空间机器人"和"穿戴机器人"两个二级部门，隶属高级副总裁范皓宇的产品部，智能眼镜 Livis 就是这一体系的首个产物。

但这次的"重启"显然规格更高。李想宣布，理想将进行研发体系重构，打破原有按车型划分的团队，转而组建基座模型、软件本体、硬件本体三大团队。其中，汽车、人形机器人、AI 眼镜等所有实体硬件，统统归入"硬件本体"团队——这意味着，在理想的组织架构里，车和机器人已经不分家，都是"具身智能"的载体。

"汽车只是理想第一个轮上硅基机器人。"李想说。

从销冠到关店止血

与 AI 蓝图形成对比的，是理想并不理想的现实业绩。

2025 年，理想汽车交付 40.63 万辆，同比下滑 18.81%，不仅远低于年初 70 万辆的目标，甚至没能完成调整后 64 万辆的保守预期。

更严峻的是盈利状况。2025 年 Q3，理想营收 274 亿元，同比暴跌 36.2%，净亏损 6.24 亿元，终结了此前连续 11 个季度的盈利纪录。其原因除了 L 系列换代前的销量低点，还有 MEGA 的召回事件。2025 年 10 月，理想因冷却液防腐性能问题召回 1.1 万辆 MEGA，一次性成本导致当季毛利率下滑。

渠道端的"百城繁星计划"也遭遇了反噬。2023 年，理想趁着销量爆发期疯狂扩张，一年新增 179 家门店，大量入驻一二线城市核心商圈。然而到了 2025 年，店均年交付量断崖式下滑。据测算，一线城市核心商圈的直营商超店，年租金高达 300 万元，加上人力和运营成本，单店年消耗接近 500 万元，成为名副其实的"成本黑洞"。